２度に渡って行われた鈴鹿サーキットでの事前テストでは、考えられる限りのトラブルが出た。出来たばかりのカウルのフィッティングから、電気配線回り、エンジン、そしてサスペンション。ようやくまともに走ったのが７月中旬の最後のテスト。最終日に、目標タイム２分１５秒を上回る、２分１４秒１をマーク。悪いウミを出し尽くしたつもりで、ケンツJトラストRTは本番に臨むのである。
　鈴鹿入りしての走行は、木曜の公式練習。ここで、順調だったはずのケンツ隼にまたも試練が襲い掛かった。

予選タイムは、２分１４秒５４１でＡ組１１番手。惜しくも０秒０１１の差でスペシャルステージ進出を逃したが、チームは再び好調の波に突入。夜間走行ではジェネレーターカバーにほんの少しのオイル漏れを発見。これも決勝直前に対策することが出来てラッキーだった、と川島監督は語っている。決勝前夜は午前２時まで、最終チェックを行う川島監督と、タイヤチェンジの練習を繰り返すスタッフたち。ケンツのピットの明かりが消えたのは、一番最後になってからだった。

　そうして迎えた決勝日。スタートライダー須貝がスタートをミスし、オープニングラップの順位こそ４５番手だったものの、ケンツ隼はズバ抜けたトップスピードを武器に、１週ごとにポジションを上げ、１回目のライダー交代時点では、２２位まで上昇。メインストレート計測での最高速は278km/h。同じ隼を使用するヨシムラにもひけを取らない仕上がりを見せていた。

ここからケンツの快進撃が始まる。１時間終了後には22位だったポジションは、２時間目に１３位にまで上昇。ラップタイムは2分１７～１８秒の間で安定し、さらに上のポジションにいるワークス勢やトッププライベーター勢を相手に、一歩も引かない走りを披露。ライダーは27週交代、７回ピットインという作戦も問題なく進み「夢のような」（川島監督・談）ひとケタでのフィニッシュにも期待できる戦いっぷりだった。

レースは5時間を経過。ここで、レース中初めてと言ってもいいトラブルが発生。なんと、ステアリングダンパーがヌケ切ってしまい、ハンドリングが一気に悪化してしまったのだ。ラップタイムも２～３秒ずつ落ちはじめ、終盤のポジション争いに大きく影響する症状となってしまった。

ペースの上がらないケンツ隼。最高１１位まで上昇したポジションは徐々に下がり始めたが、それでも総合15位、Xフォーミュラクラス６位でフィニッシュ。終盤惜しくもペースが下がったとはいえ、初挑戦で15位というすばらしい結果を残した。