翌日の７時間耐久の決勝。スタート直後の大島選手の不幸な事故はなんとも悔やまれるが、40分後に再スタートが切られた。
　ハヤブサに乗るわが新垣は、好スタートを見せ、なんと序盤はずっと３番手争いを繰り広げた。ポールポジションを狙っていた新垣とハヤブサだから、このくらいの走りは当然かもしれない。一方のＴＬは58番手スタートから、こちらも25～６番手を走行しているのでこちらも順調な滑り出しだ。
　スタート後２時間半を過ぎるころになると、順調にルーティンのピットインでガスチャージとライダー交代を繰り返していたＴＬは、なんと12位まで順位を上げ、言うことナシのレース展開を繰り広げる。

ハヤブサにはマイナートラブルも出た（ハヤブサにとっては、このもて耐が事実上のデビューレースだから仕方のないことか）が、こちらもおおむね順調といえる。

ハヤブサと新垣

そして４時間目にかかるころ空が急に暗くなり始め、ついにポツポツと雨が降ってきた。ピットではすぐにレインタイヤを用意するが、レインタイヤへの交換は、走行中のライダーに一任している。これは前夜のミーティングで決めたことで、ここらへんは監督の川島がもともとライダー出身だけあって、レース中のコース状況はピットよりもライダーが一番分かっているという持論から決定されたことだ。案の定ハヤブサ、ＴＬの２台ともピットには戻ってこない。もともと雨が降り出す10分ほど前に、２台ともダンロップＤ207ＧＰのフレッシュタイヤに交換したばかりなのだ。ましてや207ＧＰはどのライバルタイヤに比べてももレイン性能に優れているからだ。

それに西の方角は雲が切れており、明るくなっている。　雨が降り始めて30分以上過ぎたろうか、空の明るさは増してほとんど雨は霧状のものとなっているが、コース上はまだウェット。と、突然ＴＬがピットに戻ってきた。コースアウトして軽く転倒したらしいが、被害は軽微なので各部の点検だけでコースに戻る。天候の方もほとんど雨が止んでいたのでタイヤ交換もなしだ。

よし、最少の被害で済んだ、と思ったのも束の間、止んでいた雨が再び降りだしてきた。ウーンやっぱりタイヤ交換すべきだったか。しかし一方のハヤブサはコンスタントにラップを重ねているし、監督は打ち合わせ通りタイヤチョイスはライダーに任せているようだ。

だが、再びＴＬがルーティン以外のピットイン。今度は左サイドにけっこうな転倒痕を見せている。
　どうやら立ち上がりで縁石に乗り滑って転倒したらしい。左ステップ、クラッチマスターなどはパーツアッシーで交換しなければならないようだ。

　この修理に16分ほど時間がかかり、ＴＬは大きく順位を落とすことになったが、スタッフの素早い作業で蘇ったＴＬに、今度は佐久間のライディングでコースに復帰した。こうなればあとはひとつでも順位を上げることだ。

残り１時間を切り、いよいよもて耐も終盤に突入。ところが第二ライダーの川田に交代したばかりのハヤブサのエキゾーストノートがおかしい、とピットサインマンから監督に連絡が入る。確かにホームストレッチに戻ってきたハヤブサの排気音は、心持ち力ないような湿ったサウンドとなっている。「ヤバイ、１気筒おかしいな」監督がつぶやく。あと30分弱でチェッカー、なんとか壊れないでいてほしいとスタッフ全員が祈る気持ちだ。川田はいつもより４秒くらいタイムを落としてラップしており、明らかにハヤブサをいたわっている様子だ。

残り20分、10分、祈りが通じたのか、ハヤブサは走り続ける。順位の方もなんとか９～10位をキープしており、わずかながらタイムアップもしている。そしていよいよコントロールタワーにチェッカーフラッグが用意された。午後６時、チェッカーフラッグが振られ、まずはハヤブサがゴール！　少し経って　ＴＬもゴール！　ハヤブサは９位、ＴＬは33位という成績である。

176台もの参加台数は、今回のもて耐を相当レベルの高いレースとしてしまった。いろいろな意味で熱かった今年のもて耐だが、わがケンツＪトラストレーシングは２台とも完走でき、しかもハヤブサは９位入賞。 これもみなさまの応援の賜物だと、心から感謝いたします。次のレースは11月の筑波グランドスラム４。ケンツのレーシングノウハウをすべて注ぎ込みますので、みなさん期待していてくださいね！

7耐終了後、ライダースタッフと記念撮影。